Antes de venir a un nuevo mercado de automóviles, se está probando durante varios meses, a veces años, en todo el mundo. Suecia a menudo ofrece una gran parte del viaje, proporcionando la combinación perfecta de sus frías expansiones del norte, temperatura térmica y superficies congeladas.
Tuve que hacer una pequeña prueba del nuevo EV que vendría del Mercedes Benz. Es un GLC con toda la versión eléctrica de la tecnología EQ de uno de los SUV más populares de la compañía. Con nuevas baterías, nuevos motores y sistema de carga de alto voltaje, el EV actual de la compañía lo será.
¿Pero es mejor conducir? Fue la pregunta que me llevó a Suecia. Normalmente conduzco en nieve y nieve. Lo he estado haciendo durante mucho tiempo y he estado viviendo en el noreste durante los últimos 20 años. Pero colóquame al volante de un precioso prototipo hecho a mano, y me tomaré unos minutos adicionales antes de comenzar a empujar las cosas.
No cuando llegué detrás del volante del SUV GLC eléctrico. En 30 segundos, estaba aplanando mi pie en el piso, y estaba huyendo con un ingeniero de desarrollo de ancho, volando en una pista que separa un soporte de árbol de abedul.
Qué bueno es los sistemas de control de tracción y estabilidad del nuevo GLC. La mayoría de los autos son muy resbaladizos, especialmente en una situación resbaladiza práctica, como un SUV cruzado regular, que le da al GLC mucho más. Cuando el agarre es menor que los segmentos de la oscuridad, el hielo de vidrio, el sistema redujo la aplicación eléctrica y evitó la formación de una tela grande y costosa en un banco de nieve.
Cuando la bodega estaba allí, el GLC se subió rápidamente a la aceleración máxima, confiando en sus motores eléctricos dobles y la potencia de la tracción total y la mantuvo suavemente y limpia entre los árboles. Todos esos motores y los inteligentes que los controlan son parte de MB.EA, el nuevo sitio de Mercedes Benz. Estos son motores magnéticos permanentes, uno antes, y el cuerpo se corta cuando no se requiere su arrastre.
El automóvil también cuenta con una nueva bomba de calor, que absorbe la energía térmica del medio ambiente y los diversos sistemas internos del automóvil. Los ingenieros de Mercedes dijeron que usarían la mitad de la energía dos veces más rápido que sus EV actuales. De hecho, el interior del GLC es muy conveniente a pesar de la temperatura por debajo de la congelación.
Desafortunadamente, no puedo comentar sobre el rango del vehículo en esas condiciones. Este es solo un prototipo previo al producto. Sin embargo, espero una mejora significativa durante más de 307 millas que el SUV EK puede administrar a una tarifa. Las baterías en el GLC dependen de la química revisada, que se dice que reduce la confiabilidad al tiempo que aumenta la densidad de energía. Eso significa más millas para una batería de libra.
Otra cosa para ayudar a extender el rango es el sistema de frenado de regeneración revisado. El GLC tiene muchas tasas diferentes, incluido un modo de pedal, que hará una parada completa. Cuando vaya al pedal del freno, puede notar que es un poco diferente.
Esto se debe a que el fondo del pedal realmente no hace nada. Al igual que A, la resistencia se simula aquí. No sientes un sistema hidráulico que presiona pistones, los resortes están comprimidos.
Este es un sentimiento diferente, pero no está mal. La idea es que el automóvil le dará una sensación constante y equilibrada, independientemente de lo que esté haciendo o cómo conduzca. El automóvil determinará cuánto desea de la potencia de los motores eléctricos para regenerarse. Cuando necesitan más de lo que ofrecen, es invisible para los frenos corporales para el refuerzo.
En la práctica, funciona brillantemente. El automóvil está de pie suave y limpio, y no hay frenado aleatorio ocasional al estampar en el pedal de parada en un EV. La falta de retroalimentación del pedal mientras se dedica a ABS es un poco decepcionante, pero el pulso ha escuchado que algunas personas han oído que el freno se eleva, por lo que es mejor.
Al estampar en el otro pedal, nuevamente, el GLC se acelera fuertemente. Esto es suficiente para entretener a los conductores con mentalidad de rendimiento. Sin embargo, teniendo en cuenta el bajo agarre de las carreteras y los caminos que estoy involucrado, no puedo decirte lo eficiente que es.
Puedo decir que la suspensión aérea favorita realmente ha realizado un trabajo válido para terribles condiciones de carretera. Ruts, tablas de lavado, rodajas de heladas, el nombre, el automóvil felizmente empapó de alegría, levantó la suspensión por una pulgada cuando una nieve profunda y nieve necesitaban un poco más de permiso de tierra. En las carreteras suaves, el GLC es una limosina tranquila en cada bit, que es un EV de lujo. El camino era ruido de neumáticos de nieve pisoteados agresivamente, pero esto debería ser un viaje feliz en los neumáticos comunes.
El único problema? Tenemos que ser pacientes. El GLC se lanzó formalmente en Alemania en septiembre, que no ingresa a la producción hasta 2026. Mercedes Benz aún no ha establecido un precio para Electric GLC. En lo que respecta al mundo, hay una suposición de que los EV extranjeros serán una condición de incentivos/tarifas, e incluso construidos en los Estados Unidos, como Mercedes Benz.
Sin embargo, si es correcto, si eso no es tan malo cuando se eliminan esas calcomanías de camuflaje y la cinta adhesiva, debería ser un ganador. Ya no puedo esperar otro viaje al volante, y otra oportunidad para sentirse cómodo.
Este artículo apareció originalmente https://www.engadget.com/transportation/evs/mercedes-benz-dechnology-prive-rive-rive-230157718.html?src=rst
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