La tarifa se está expandiendo a casi todas las exportaciones de los Estados Unidos, según los datos de la cadena de suministro

La fijación en las importaciones estadounidenses a medida que los cargadores comenzaron a disminuir Reducir los pedidos de los socios de fabricación El mundo ahora se ha expandido a un retiro de exportación a nivel nacional, el sector agrícola de los Estados Unidos y los principales productos agrícolas, incluidos la soja, el maíz y la carne de res, han logrado el mayor éxito.

Según el Trade Tracker Vigion, cinco semanas después del uso de reservas y tarifas de contenedores de exportación de EE. UU. Para el mundo, que ahora se extiende a la mayoría de los puertos estadounidenses en enero y especialmente en China, las reservas de contenedores de exportación de EE. UU. Durante un período de cinco semanas antes del inicio de los aranceles.

Hay un sector agrícola Una advertencia de «crisis» Y los datos de los puertos muestran más evidencia de falta de capacidad para mover el producto a los mercados globales. El puerto de Oregon encabezó la lista con una disminución del 51% en las exportaciones, mientras que el puerto de Tacoma y un gran puerto de exportación agrícola vieron el 28%. Los principales destinos de Port para maíz, soja y otras exportaciones de huevos tienen Japón, China y Corea del Sur.

Algunos puertos han estado disminuyendo pequeñas exportaciones hasta la fecha, como Port of Houston y Port of Seattle 3% y 3.5% respectivamente. Lo obvio es que, según el vicepresidente Ben Tracy, del desarrollo de negocios estratégicos en Vigian, «todas nuestras exportaciones están casi dañadas».

Los datos comerciales muestran que Los Ángeles cayó más del 17%en el puerto, pero en 2025, el puerto estadounidense superior para exportar bienes agrícolas contenedores en 2025 disminuyó, y el puerto de Norfok disminuyó un 12%.

El puerto de Oakland juega un papel importante en las exportaciones como puerto líder para bienes refrigerados internacionales. Las exportaciones agrícolas estadounidenses también abandonan Los Ángeles, Long Beach, Nueva York/Nueva Jersey, Houston y Seattle/Tacoma.

La diapositiva en las exportaciones está conectada Declinar en contenedores Al llegar a los EE. UU., Las empresas que cancelan los pedidos de fabricación en toda la economía, envían fábricas chinas y barcos de consignación a la caída, así como los cambios en la demanda global relacionada con la política comercial de los Estados Unidos. Las importaciones de EE. UU. Continúan disminuyendo, y la visión de los datos del puerto rastreó el 43% de los contenedores del 21 de abril al 28 de abril muestra una semanal semanal semanal.

«No hemos visto tales cosas de las interrupciones en el verano de 2020», dijo el CEO de Vision, Kyle Henderson. «Eso significa que no hay bienes en las próximas seis a ocho semanas. Como el costo de conducir es alto, las pequeñas empresas están impulsando los pedidos. Los productos que alguna vez son creíbles ahora son el doble de costoso y los importadores son decisiones fuertes», dijo.

Inventarios minoristas ‘Lean’

Los minoristas son atractivos para los clientes Los datos de la investigación global del Bank of America indican por qué es la acción correcta para comprar rápidamente, en lugar de rápidamente. Su última indicación de que el número de barcos de contenedores entrantes a los puertos de Los Ángeles verá una fuerte disminución en mayo, lo que conduce a una disminución en las importaciones de contenedores de EE. UU. Desde Asia a 15% -20% en las próximas semanas.

En una nota dada a los clientes, el Bank of America advirtió que la relación de la lista minorista para las ventas mensuales no es particularmente alta, y al mismo tiempo, los clientes compran altas estimaciones de precios y la falta de opciones de productos.

Basado en Data Bank of America que revisan los pagos minoristas a las compañías de transporte y envío, no hay una gran rampa en la lista después de la carga frontal este año y las interrupciones del suministro aumentarán.

«Creemos que la lista minorista puede parecer ‘delgada’ en los próximos meses», dice el informe del Bank of America.

La mayoría de los minoristas tienen solo uno o dos meses de ventas en la lista, que y cualquiera de las fuerzas de cualquier fuerza puede proporcionar bienes o interrupciones de suministro, y afectar rápidamente los precios cobrados.

Eso es todo Tiempo crucial en el año Para la temporada de compras navideñas, cuando generalmente se realizan pedidos. Punto de propina de la cadena de suministro: cuando el éxito de las vacaciones se bloquea o se deja de la oportunidad, junio.

«Ahora, los minoristas que bloquean la capacidad, especialmente en los campos de los campos de mudanza, como la electrónica de usuarios y la moda, dan la pista a una buena variedad sinunes sin correr el reloj», dijo el CEO Tim Robertz de DHO Global Reengining. «No se trata de empujar el volumen adicional; se trata de ordenar el flujo (equilibrar las opciones de mar, aire e intermodelo, construir buffers para la mano de obra o la atmósfera) para construir buffers para sorpresas relevantes y usar datos de tiempo real sobre cambios de demanda». «Las marcas, que se consideran una fecha límite estratégica en lugar del último minuto, llenará los estantes, sin perseguirlos cuando los consumidores comiencen a comprar en noviembre», dijo.

En una declaración reciente, el Director Ejecutivo del Intercambio Marino del Sur de California advirtió a Kipling Loutit en una declaración reciente, una disminución en los volúmenes de contenedores ligeros que llegan a los Estados Unidos, otros en la cadena de arma de carga debido a trabajo, camiones, trenes y cadena de suministro. «

En el reciente período de tres días de la pista, solo se han encontrado 14 barcos, se ha identificado Loutit, y en los próximos tres días, solo vienen 10 personas. 17 barcos de actividad de nivel «normal» durante un período de tres días.

El operador de forro de miedo de Hawai y el Shipouneer Matesson redujo su perspectiva de 2025 el lunes, citando aranceles, acciones regulatorias comerciales globales, trayectoria de la economía estadounidense y otros problemas políticos geográficos.

Matson, que brinda un servicio rápido desde China hasta Long Beach en California, informó que las tarifas en abril han disminuido durante aproximadamente un 30% al año.

«Esperamos que, además de la visibilidad limitada de nuestro contenedor, esperamos que el segundo trimestre caiga en el volumen del contenedor y las tarifas promedio por año», dijo el CEO de Matson, Matt Cocks, sobre su llamada de ingresos. «En este momento, es difícil saber si estos bajos niveles de volumen son temporales o durarán más en 2025 y la duración de esta baja duración de la demanda depende de las discusiones activas en la cadena de suministro y las posibles enmiendas a los aranceles».

Cox dijo que la compañía está trabajando con Asian Transportation Partners, ya que la compañía busca variar y aumentar sus áreas de fabricación con socios de transporte asiáticos. «La mayoría de nuestros clientes fueron a la estrategia ‘China Plus One’ hace unos años para variar sus actividades, y esperamos que esta tendencia continúe». «Nuestros clientes continuarán siguiendo re -estableciendo y expandiendo su huella de fabricación en respuesta a los aranceles cambiantes como parte de nuestra estrategia de ‘cuenca de captación en Asia», dijo Cox.