Pregúntele a los volantes más frecuentes del Congreso y le dicen que Ronald Reagan ha enviado banderas rojas durante algunos años.
«Durante mucho tiempo he tenido miedo a la congestión en Reagan National», dijo el sen de De-Va Tim Kain.
«Las multitudes de espacio aéreo alrededor de Reagan y DC definitivamente han jugado un papel», dijo Sen Tim Shei, un ex bombero, Sen Sheehi, R-Mont. «El número de aviones en el aire es como siempre».
«La mayoría de los aviones se envían hacia arriba y hacia abajo», dijo Sen Mark Kelly, ex piloto de combate de la Marina y astronauta. «Entrar y salir en algunas áreas. Pentágono. Otras instalaciones militares. Reagan está allí en esa alta área de envío».
«Cada vez que estoy en Reagan y se están construyendo nuevas puertas, cuando la terminal se está volviendo grande, me doy cuenta de que nunca habrá otra pulgada de la pista. El cielo está muy lleno», Sen Kevin Kramer, RN.D. «A menudo creo que hay demasiada actividad para esta pequeña tierra. Y estoy seguro de que habrá una observación re -válida».
Crash de Reagan National Airport: Ides de helicóptero de piratería negra militar con American Airlines Jet
JetBlue Airlines Airbus A320 Jet Fly cruza más allá del domo de la capital de EE. UU., Porque el martes, Ronald Reagan para aterrizar en el aeropuerto nacional de Washington. (Bil Clark/SQ-Roll Call, Inc.
En casi una cuarta parte, el peor desastre aéreo del país entró en el río Potomac poco después del aeropuerto nacional Reagan de Washington el miércoles por la noche. Sesenta y siete personas murieron después del vuelo 5342 de American Eagle desde Vichitta en Kan, el ejército Sicorsky Black Hack Hack Feet Feet desde la pista.
Los expertos en aviación dicen que volar dentro y fuera de Reagan National es uno de los aeropuertos más complejos del país. El procedimiento del norte y del sur está en el agua. Los pilotos deben navegar por el corredor estrecho sobre el río, pero no volar sobre el Pentágono cercano. El espacio aéreo súper protector de DC no tiene nada que decir sobre las puntadas de Washington. La Casa Blanca y la capital estadounidense son evidentes cuando los aviones salen del norte.
Además, el aeropuerto es famoso por sus pistas muy pequeñas. La pista trató de aterrizar el vuelo de American Eagle un poco más de 5,200 pies. Un poco menos de una milla de largo.
Esa no es la pista principal. Las pistas comerciales estándar un promedio de 13,000 pies. La larga pista en el Reagan National es de 7,000 pies. Además, las tres pistas se cruzan entre sí. Tal configuración es muy rara en los aeropuertos modernos.
DC Crash Avine: los niveles de la tripulación de ATC están bajo consideración
El accidente entre un avión de la aerolínea estadounidense y el helicóptero militar de Black Hack cerca del Aeropuerto Nacional Reagan cerca de Washington, cerca de DC, apareció en el video de Dashkam desde la base conjunta Anacostia-Bolling. (La historia)
En la última primavera, los vuelos se estrellaron entre sí mientras cruzaban las pistas.
Las pistas se usaron principalmente en el sistema de vuelo estadounidense. El aeropuerto está diseñado para mantener a 14 millones de pasajeros anualmente. Pero ese número aumentó a 25 millones en 2023. El aeropuerto corresponde a 800 despegues y aterrizajes todos los días.
Se hicieron esfuerzos para cerrar la Nación Reagan cuando comenzó el Aeropuerto Internacional de Dalles en 1962. Daless es un gigante de un campus. Sin embargo, está a unas 30 millas de Washington, DC. Cuando es fácil volar al National, Diplano, taxi, Cab, los cortadores y los agitadores del país no se sienten atraídos por Dalles y llegarán al Ministerio de Relaciones Exteriores para una reunión 15 minutos después.
Los legisladores, la aviación, los funcionarios de seguridad nacional y el servicio secreto han tenido conversaciones serias sobre el cierre permanente del aeropuerto después del 11 de septiembre. Se asumió que el National Reagan había un riesgo mucho mayor para la ubicación del gobierno de tráfico aéreo dentro y fuera. No lleva mucho tiempo ordenar un vuelo para los secuestradores y convertirlo en Capital Hill.
Después de todo, un avión se extendió al Pentágono el 11 de septiembre. El cuarto avión: cayó en una granja cerca de Shanksville en la pluma. – Eventualmente está cometido por la capital.
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Como se ve desde Virginia, el 30 de enero de 2025, los trabajadores de emergencia devuelven las ruinas del río Potomac después del vuelo 5342 de American Eagle y la confrontación del helicóptero Black Hack. (Reuters/Carlos Baria)
Los abogados argumentaron que era casi imposible secuestrar un avión para mantener al National Reagan e inmediatamente enviaron un barril a la capital. Se necesita un tiempo para hacer un ingeniero de secuestro. No hay suficiente tiempo para ejecutar dicho plan después del despegue después de segundos.
Sin embargo, las autoridades han cerrado el Reagan National durante más de tres semanas después del 11 de septiembre. Las nuevas reglas de seguridad están vigentes después de que se reanuda el aeropuerto. Los vuelos no tienen más de 156 asientos. Todos los viajeros deben sentarse durante media hora antes de aterrizar. Los mariscales aéreos han sido patrullados por no todos los vuelos en el aeropuerto y afuera.
Los federales están desentrañando esas limitaciones en cualquier lugar de casi cuatro años al 9/11. Pero no redujo las preguntas sobre la seguridad de este aeropuerto en particular.
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Sin embargo, las propuestas nacionales de Reagan tienen los amigos más poderosos del país: miembros del Congreso.
Los legisladores ponen horarios locos. De hecho, la invención del avión a reacción contribuyó a tal Bedlam. Los legisladores tienen una alta demanda en sus distritos o estados, y Capital Hill. Aspen o Halifax, y en Nueva York o San Francisco, no hay nada que decir sobre las reuniones en la movilización de fondos brillantes. Por lo tanto, el viaje de vuelo es muy importante en el Congreso Moderno junto con el acceso al aeropuerto más cercano.
La importancia de la aviación también se incluye en la lengua materna del Congreso.
Los lunes o martes a menudo se consideran días «volantes». La Cámara y el Senado no van realmente hasta el primer día de la semana. Por lo tanto, los votos del lunes no se darán a conocer en el Senado hasta las 5:30 p.m. y las 6:30 en la Cámara. La Cámara (y, a veces, el Senado) se considerará como días de «escapada» dependiendo de si se reunirá los lunes o martes, jueves y viernes. La casa puede ser recortada por la noche o la tarde. Si al Senado no le importa durante cinco días (esto es mucho de este año, pero no esta semana), la última votación a menudo toca a las 2:15 o 2:30 pm. Jueves.
Por lo tanto, Reagan tiene un interés egoísta en mantener la actividad nacional. Incluso después del 11 de septiembre.
En 2024, el Congreso se unió a la Administración Federal de Aviación (FAAA) durante cinco años. Sin embargo, uno de los temas más controvertidos en el proyecto de ley, si el Congreso está autorizado para «espacios» diarios adicionales para el Reagan National. Los vuelos nuevos y simples comienzan a Las Vegas, San Diego, Seattle, San Antonio y San Francisco en unas pocas semanas. Desde el comienzo del siglo, los legisladores de Reagan National han bendecido el aumento en aproximadamente 50 «espacios» diarios adicionales.
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Dice que solo cuatro senadores el año pasado se opusieron al proyecto de ley de la FAA. Los cuatro son senadores locales de Washington, DC y del área: el ex senador Ben Cardin, D-MD. Chris Van Holene, D-MD, Mark Warner, D-W., Y Caine.
El Secretario de Transporte del Senado, Sean Dafi, confirmó el martes el voto bilateral. Dafi enfrentó una crisis el miércoles por la noche. Hasta el viernes, el nuevo Secretario se transmitía alrededor del Reagan National para helicópteros.
Como con todo en Washington, el acceso clave del Reagan National. Es muy difícil encontrar un aeropuerto grande en el planeta que esté cerca de las palancas de la energía.
Mientras la Casa Blanca, la capital estadounidense, el Pentágono, muchas agencias federales y tiendas de cabildeo estén en Washington, es dudoso que el Reagan National vaya a cualquier parte.
Fox News Chris Pandolpho contribuyó al informe.
