Startup Company se compromete a llevar el EV para recolectar dinero a apartamentos y condominios.
En 2015, Carter Li decidió que quería un automóvil eléctrico. Vivía en un condominio en la ciudad de Toronto y pensó que podía negociar con el edificio de condominios para instalar el cargador EV en su puesto. Si acordó cubrir no solo sino sus propios gastos sino el costo de algunos edificios
«Quiero decir, les ayudé a mejorar su infraestructura». Él razonó. «¿Por qué dicen ‘no’?»
Pero el administrador de la propiedad hacer Dijo «No» – después de la investigación y la discusión durante más de medio año con Li. «Son como ‘Es demasiado complicado. Estás tocando la infraestructura general. No queremos hacer nada al respecto». Recuerda.
Mientras que un tercio de los canadienses vive en muchas casas, como apartamentos y edificios de condominios. Más de 2,000 encuestas en línea canadiense EV La contaminación sin fines de lucro encontró que solo el 12 por ciento de esos propietarios de EV viven en muchos edificios y edificios que tienen menos probabilidades de cobrar dinero en casa que una sola familia.
Muchas personas no comprarán EV si no tienen un lugar para recolectar dinero, hablar, investigadores, Canadá, Arthur, Jang y Anna Kunthu.
«El acceso a la carga sigue siendo un factor importante que y qué conductor decide usar electricidad». Ellos escribieron. En la publicación de 2024–
Li es consciente de su frustración como propietario del EV en muchas familias. Por lo tanto, decidió trabajar para resolver el cofundador del principio, llamado SWTCH Energy, que tiene como objetivo facilitar la carga de los edificios donde muchos vehículos pueden cargarse de inmediato.
Es uno de los comienzos que recién comienzan en todo Canadá, que trató de acceder al EV para recolectar dinero para aquellos que viven en condominios y apartamentos. Estas son sus tres formas de ver.
‘Distribuidor de energía’
La startup de tecnologías Parkizio utilizada en Vancouver tiene la solución más fácil y más baja, que es un dispositivo llamado Plugzio Universal Outlet.
«Se puede pensar en ello como un distribuidor de energía», Ali Mohab, cofundador y CEO de la compañía.
En muchos casos, el propietario del inquilino o condominio puede tener una solución similar, como diseñada para el bloqueo. En algunos casos, Mohazab dijo que el propietario o el administrador de la propiedad no se le permitirá la carga de EV.
Plugzio Universal Outlet es un medidor de genio que permite al propietario o administrador de la propiedad recaudar dinero del propietario de EV para la electricidad que usa al controlar cosas como cuánto dinero se puede cargar cuando el precio es y cuánto.
La compañía dice que son solo cinco costos de los gráficos de 2 clases, mientras que permite que el cargador sea 1 o «caída» solo, aumenta la distancia de aproximadamente seis kilómetros por hora de carga. – Mohazab registra que la mayoría de EV conducirá a corta distancia y se estacionará toda la noche.
«En general, el cobro número 1 es suficiente. Diré que el 95 por ciento de las personas», dijo, excepto para aquellos que conducen todo el día, como los taxis o los conductores de Uber.
‘Smart Roomba para la carga de EV’
Abdel Ali, el fundador y CEO de Kiwi Charge, ubicado en Toronto, dijo que muchos edificios dudan en instalar la máquina de carga EV porque el hardware de 2 niveles para cargar la batería del vehículo durante la noche es costoso. Al mismo tiempo, la mayoría de los edificios no tienen muchas personas con EV y edificios que no conduzcan mucho cada día.
Eso significa todos los gastos y problemas de la instalación del cargador para el estacionamiento. «Usará solo unas pocas horas al día», dijo Ali «todo el día, solo sentado».
El intercambio de gráficos puede ser más efectivo. Pero nadie quiere conectar o quitar el automóvil a las 3 en punto de la mañana para que se puedan cargar muchos vehículos durante la noche
Kiwi Charge está dirigido a la máquina de carga compartida, que se mueve de vehículos a vehículos automáticamente con un robot que espera comenzar a probar este otoño.
Ali es como un robot de vacío que se guía y limpió todo el piso: «Es como una habitación inteligente para la carga de EV».
El robot que instaló la batería utilizará una carga rápida al nivel 3 para cargar el vehículo en media hora, cargar su propia batería de la fuente de alimentación del edificio y luego pasar al siguiente vehículo.
«Al final, el objetivo es cargar diferentes vehículos cada hora», dijo Ali.
La compañía planea probar robots con desarrolladores de Tridel en Toronto en este otoño.
Hasta ahora, hay pilotos cortos con baterías móviles, remolques instalados en Wohn y Mark Hamon Torono. Eso permite algunas pruebas de tecnología que se pueden conectar con automóviles sin propietarios
Ali también dibuja el uso del sistema de baja tecnología, «como Uber come para vehículos». Para promover el uso de EV en el edificio que no cobra el EV. La compañía ajustará el robot cuando el propietario del EV a seis a seis personas en el mismo edificio solicitó recibir el servicio. Dijo que cubrirá el costo de instalación de infraestructura de carga para robots, que están listos para 60 vehículos adicionales.
Ali estimó que el edificio podría cobrar a los residentes del 40 % del costo de instalación del nivel 2 en todos los puntos.
Sistema de gestión de carga EV EV
Arthur Zhang, colegas de investigación senior del Instituto de Clima Canadiense, dijo que la infraestructura incorrecta de EV es generalmente la más barata si la evaluación e instalación para todos los edificios. (Nuevo o más instalado) ocurre de inmediato y el costo será dividido por muchas personas.
El CEO de SWTCH CERTRER LI dijo que su compañía tiene como objetivo ajustar el EV que es más barato y más fácil para la creación de gerentes.
Permitir el acceso a la carga EV en todos los edificios puede ser muy costoso. Li dijo. «Tienen que actualizar el puesto y pueden solicitar más … energía de los servicios públicos»
En general, las redes locales tienen solo una cierta cantidad de entrega de electricidad y asignación a cada edificio que debe pagarse por una infraestructura de red adicional para aumentar la capacidad. – Las cosas que agregan demasiados cargadores EV pueden requerir. Que puede agregar millones al programa de instalación de EV.
SWTCH está destinado a resolver este problema con una variedad de tecnología, lo que ayuda a aumentar el número de máquinas de carga EV que se pueden instalar con una infraestructura eléctrica existente o una pequeña actualización.
Lo hace con la tecnología que puede controlar y ajustar la velocidad y el tiempo de carga para muchos EV para reducir el impacto tanto en el sistema eléctrico del edificio como en otros electrodomésticos, como las bombas de calor.
Los propietarios de edificios (o propietarios de condominios) pagan tarifas mensuales de solicitud de membresía y compra o alquilan en el cargador SWTCH, administran todo, incluido el uso de usuarios para electricidad y envían tarifas al propietario del edificio.
Hasta ahora, Li dijo que el puerto ha traído más de 20,000 puertos en toda América del Norte, aproximadamente el 60 por ciento de ellos en Canadá en muchas residencias y edificios comerciales en la mayoría de las ciudades.
Zhang dijo que no estaba seguro de si esta solución era capaz de «ajustar el tamaño» o no, pero cree que es bueno que varias compañías estén explorando las opciones de infraestructura tradicionales en un lugar que puede ser difícil de instalar. «Lanza la opción con seguridad», dijo. «
