La verdadera historia detrás de una trampa de Netflix: Vuelo 3054

OEl 17 de julio de 2007, Brasil respaldó el peor accidente de aviación en la historia del país: el accidente aéreo de Tim Airlines, matando a 199 personas. Este evento también se considera el mejor La tragedia de la aviación Revisado en América Latina y en la serie documental de Brasil Una tragedia predichaPublica en Netflix el 23 de abril Aumento reciente en las preocupaciones de seguridad de la aviación en los Estados Unidos

El día del trágico accidente, el avión, un Airbus A320 TAM fue operado por Tam, pidió que aterrizara adecuadamente en el aeropuerto de Sao Paulo en el aeropuerto de Congonhas. Tomó el control de la pista y chocó con el edificio Tim y la estación de servicio en la avenida Washington Louis, que explotó.

Cuando la tragedia de Tim Airbus A320 ocurrió en 2007, Brasil se conocía como «apagón de la aviación» en el sector de aviación civil del país entre 2006 y 2007, que se sometió a retraso masivo, cancelación de vuelo y caos en el aeropuerto, lo cual se vio afectado.

La crisis se debe a la falta de inversión en infraestructura del aeropuerto y control de tráfico aéreo. Como resultado, las huelgas y las protestas de trabajo a reglas (cuando el procedimiento se usa para ralentizar el proceso), el número de todos los pasajeros estaba creciendo sin una expansión proporcional de la infraestructura.

La crisis aumentó después del accidente de 1907, el 29 de septiembre de 2006, en el que todos los pasajeros y la tripulación fueron asesinados cuando chocó con otro avión desde Manois a Brasil. El incidente aumentó la inseguridad entre los profesionales de la aviación. Algunos controladores de tráfico aéreo fueron suspendidos para investigar posibles errores operativos. Después de que no hubo copias de seguridad disponibles, otras tuvieron que cubrirlos, lo que causa más presión. Los controladores pidieron mejores condiciones de trabajo y servicios inmediatos de más personal.

El peor accidente de la historia de la aviación de Brasil

Casi alrededor de las 6:48 p.m. hora local el 17 de julio de 2007, Tim Airbus A320, que ahora trabajaba como Latam, llegó al aeropuerto de Salgado Fulo en Puerto Algie e intentó aterrizar en el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo. La pista estaba húmeda y, debido a la reciente renovación, carecía de los desagües que ayudan al avión a romperse de manera más efectiva. El Penture de aterrizaje falló: Airbus controló la pista y chocó con el edificio Tom Cargo directamente desde el aeropuerto.

El avión se estrelló, matando a 199 personas: 181 pasajeros, seis miembros de la tripulación y 12 personas en el suelo o en el edificio. El edificio fue demolido más tarde y se convirtió en un monumento para las víctimas, que cuenta con 199 puntos de luz.

En la serie documental, las familias de las víctimas recuerdan el día del accidente y la espera acosadora para la identificación de los cuerpos. Algunas familias no pudieron enterrar a sus seres queridos, ya que los cuerpos de algunas víctimas estaban completamente infiltrados en el accidente. El segundo fue encontrado 30 días después del accidente.

El accidente fue investigado por tres agencias brasileñas. El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos concluye que una combinación de errores humanos y operativos se debe a la tragedia. Según el informe, durante el aterrizaje, los pilotos mantuvieron solo una de las palancas de empuje del motor en una posición inútil, mientras que el otro permaneció en modo de escalada. Esto condujo a la interpretación del sistema de aeronaves de que estaban tratando de eliminarlo, no un descanso. Una de las clases finales de la grabadora de voz de la cabina atrapó a los pilotos de que solo un control funcionaba correctamente.

Otros factores cooperativos incluyen la falta de alertas auditivas sobre la configuración equivocada y la capacitación del personal, que depende en gran medida de los cursos en línea. Aunque tenía experiencia, había horas limitadas de aviones voladores A320 en el co -piloto. Además, incluso en los días lluviosos, no había código para prevenir el aterrizaje en Congonhas.

Senepa, como agencia de rescate, no nombró al responsable. Sin embargo, su informe desempeñó un papel vital en una mayor investigación de la policía civil y la policía federal, que obtuvo diferentes resultados sobre la responsabilidad.

¿Quién fue responsable?

Inicialmente, la policía civil acusó a 10 personas, incluido el infra (Autoridad del Aeropuerto), la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y los empleados de TAM Airlines. La oficina del fiscal público estatal agregó otro nombre, que culpó formalmente a 11 personas.

Sin embargo, el caso no procedió en el tribunal estatal. Fue transferido a la oficina del fiscal federal bajo el argumento de que incluía un crimen contra la protección de la aviación en la jurisdicción federal. La Policía Federal luego tomó la investigación y finalmente acusó solo a dos pilotos: Cleer Lima y Hanrik Stephanie D.

Sin embargo, cuando la oficina del fiscal público federal trajo formalmente las acusaciones, el fiscal Rodrigo de Grandes eligió cargos en su lugar: el director de vuelo de Tim, Marco y Willo dos Santos de Maranda e Castro; Vicepresidente de la Compañía de Operaciones, Alberto Fajrman; Y el director de Annak, Dennis Abario.

En 2014, Fajrman fue absuelto debido a la falta de evidencia. Dennis Abario y Marco Orileo fueron acusados ​​de masacre deliberadamente, que permitieron que el avión fuera operado inadecuado, pero en 2015, los tres acusados ​​fueron absueltos.

¿Qué cambió después de la tragedia?

El informe de Cenipa emitió 83 recomendaciones de seguridad, que fueron dirigidas a la Organización Internacional de Aviación Civil, ANAC, aeropuerto de Kangonas, Airbus y Tam. Un cambio importante fue la instalación del sistema de advertencia visual y de audio en el que los pilotos podían ser informados de posibles configuraciones incorrectas de acorrimiento. En el momento del accidente, el Airbus ya había desarrollado el dispositivo, pero no hizo que la instalación fuera obligatoria, ya que tendría que recordarse costoso.

En el aeropuerto de Congonhas, el cambio más notable fue el mantenimiento de la pista, ahora con un drenaje transversal y una capa de fricción insegura para mejorar los desagües del agua y reducir el riesgo de escorlarse. La pista principal era de 1,660 metros para reducir la longitud utilizable de la pista. Con respecto a la capacitación del piloto, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estableció estándares mínimos de capacitación para fallas del sistema.

Aunque Brasil ha registrado un aumento en los accidentes aéreos en los últimos años, especialmente en 2024, que ha visto 138 muertes en 40 accidentes mortales y fue considerado el año más mortal de la aviación brasileña desde 2014.

En el caso de la aviación comercial regular, la categoría en la que se refiere el vuelo 3054 de TAM. El primer accidente fatal que ocurre en agosto de 2024 se registró después de la tragedia de 2007.